胶东机场巨龙摆尾 山东首例"飞龙在天"成功转身

发布时间:2018-12-07 01:24  |   来源:   |   作者:绪东  
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胶东机场巨龙摆尾 山东首例

青岛新闻网12月6日讯(记者 朱颖)12月6日,青岛胶东国际机场陆空综合交通体系的建设迎来了新进展,由中铁建工集团山东有限公司承建的南进场路高架桥转体桥梁部分在空中实现精准转体。

据悉,,南进场路是胶东国际机场与外部交通连接的“咽喉”,而转体桥梁的建设更是重中之重。此次“成功转身”标志着这一重点工程的关键节点实现了新突破。该段桥梁将于今年年底完成主体施工,将为青岛胶东国际机场成为区域性枢纽机场、连接日韩的门户型机场形成坚实的基础保障。待南进场路全部完成后,市民出入胶东国际机场将畅通无阻。

山东首例“飞龙在天”成功实现“转身

12月6日,记者来到位于青岛胶东国际机场南部的转体桥施工现场。虽然已是隆冬时节,但现场仍是一派热火朝天的施工景象,机械运行之声震耳欲聋。众人压抑住内心的激动之情,屏气凝神、抬头仰望,等待着南进场路转体桥梁顺利转体。晚上22时,转体桥开始正式开始转体。经过3个多月的加班加点施工,以及55分钟的转体后,200多名工人终于等到了见证奇迹的时刻。两座近百米长的桥梁如同巨龙一般,相伴而行徐徐移动,在实现54.6°的转体后顺利合龙,成功飞架于胶济铁路上部。

所谓转体桥,即是采用转体法施工的桥梁,由于施工难度系数大,在我国并不多见。而青岛胶东国际机场南进场路高架桥转体桥梁系国内少有、山东首例双幅不等跨近距离同步转体桥梁,同时由于胶济铁路南侧转体桥梁两侧悬臂长度不对称,转体时需要高达92吨的配重,这也让该桥成为目前我省配重量最大的转体桥梁。

胶东机场巨龙摆尾 山东首例

技术领路装上“关节”“巨龙”灵活自如

长桥巨龙摆脱笨重在空中实现轻盈转体,少不了承建方在项目建设时的精密布置,运筹帷幄。“既要保证桥梁质量,又要实现桥梁转体的精确,我们从承建南进场路高架桥转体桥梁之初就采取了多项行之有效的措施。”中铁建工集团青岛新机场跨铁路桥梁及部分市政工程项目部总工赵明炎表示,青岛新机场南进场路高架桥中的转体桥梁是整个路段的最重要部分,跨铁路南北两座桥梁装有的转体系统是桥梁转体时的关键所在。整套转体系统主要由上下转盘、牵引系统以及最为核心的球铰等部分组成,其中两个直径近四米的弧形球面组成的球铰,既有中心销轴进行固定,又有周边六对撑脚提供防偏移倾覆支持。但是,如果要让球铰像人体的关节一样能够转动自如,需要上下球铰的相互配合,为此施工方精心为这个“关节”进行了润滑。

他们为下球铰量身定做了近900个专业润滑片,每个润滑片都有唯一编号,确保为下球铰安装润滑片时能够“对号入座”,另外他们还在润滑片间填充了大量润滑剂,最大限度的减少球铰转动时的摩擦力。

智能控制同步牵拉转体动力十足

转体桥具备了转体的基本条件,但是实现两座分别约7000吨的转体桥梁的同步转体还需要为其提供强劲的动力。赵明炎表示,项目部在转体系统中装有牵引装置,其中一组钢绞线能承受440多吨的牵引力,而智能连续牵引设备控制分布在每个转体桥梁两侧的连续千斤顶,可让每台最大能提供500吨牵引力的连续千斤顶同步持续张拉钢绞线,以此来实现桥体的匀速转动。

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待到原本铁路两侧相距30多米的桥梁转动到相距2米时,这时项目组改用点动转动法,由于智能连续牵引设备的传感器工作精度为0.02毫米,当由于施工误差或设备误差而引起其中一组钢绞线行进速度大于其他三组时,控制程序通过对比数据进行智能控制,暂停行进较快的一组连续千斤顶,待其他三组钢绞线行进距离追赶至与较快一组一致时,系统再自动控制四组连续千斤顶同时工作。

这样既可控制两座桥梁单次同时小幅转动,又可实现一座桥梁的单次精准转体,加之多种桥梁转体与防碰撞措施的应该用,最终实现两座桥梁转体后中间仅有30厘米的间距。

创新工法打破常规巧用“天窗时间”

转体需要耗费大量人力物力,那为何要这样设计呢?赵明炎介绍,这是因为桥梁横跨胶济铁路,如果按照常规施工方法,需要在胶济铁路上方施工,不仅影响胶济铁路的正常运行,而且在施工过程中需要搭设严密的防护设施,增加防护看守人员,加大铁路运输调流压力。胶济铁路是横贯山东的客货运输大动脉,施工时间涉及春运和暑运,更增加了施工调流的难度。

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